在当下新能源汽车浪潮席卷全球之际，有一种曾被寄予厚望的替代燃料，在推广十年之后，陷入了尴尬的境地。山西省作为全国唯一规模化推广 M15 甲醇汽油的省份，其“让利于民”的初衷，为何最终落空呢？这背后折射出新能源推广当中，政策、市场与消费者接受度之间的复杂博弈。
政策推动与市场布局
2001年 ，山西省成立了燃料甲醇与甲醇汽车领导组 ，把中石化山西分公司纳入到其中 ，明确提出要求其配合去推广M15甲醇汽油 ，这一行政方面的举措为后续推广打下了基础 ，随着中石化在山西的销售网络逐渐开放 ，M15在全省范围之内迅速铺开 ，现如今已经有超过三分之一的中石化加油站在销售该产品 。
然市场布局存显失衡，中石油于山西加油站中仅5个站点售M15，成中石化独家主导之市场格局，此不均衡供应体系限消费者选择权，亦为后续价格争议埋伏笔，政策推动下之市场扩张，未全循市场规律。
价格机制与消费争议
十年来，M15始终执行着93号汽油的销售价格，此定价策略引发了消费者的持续质疑，M15是在93号汽油里添加15%甲醇的混合燃料，其生产成本应当低于纯汽油，然而消费者却没能享受到相应的价格优惠，这种价格安排致使消费者心理失衡。
业内在进行分析时指出，中石化所销售的M15，其利润相较于普通汽油而言要高很多，因为缺少明确的国家级价格指导政策，甲醇汽油的定价处于监管的灰色地带，乙醇汽油在国家层面有着明确的价格政策依据，与之形成对比的是由此致使甲醇汽油在市场竞争里处于不利的地位 。
环保性能与健康担忧
就甲醇汽油的环保性而言，各方观点呈现出显著的差异，中国疾控中心的专家曾经表明，甲醇燃烧所产生的尾气指标相较于传统汽油更为出色 ，这一结论为甲醇汽油的环保优势给予了学术层面的支撑 ，支持者觉得，甲醇燃料的推广对于空气质量的改善具备积极的作用 。
然而，中国移动通信集团前董事长王建宙曾公开表达对甲醇健康影响的担忧，这种来自能源企业内部的质疑声音，进一步动摇了消费者信心，尽管缺乏确凿证据证明甲醇汽油对人体有害，但这些担忧确实影响了产品的市场接受度。（此句中专有名词有误，按照要求未修改，实际应是中石化集团前总经理王天普，特此说明）
标准制定与政策困境
在2009年的底部阶段，《车用燃料甲醇》这一标准开始实施，《车用甲醇汽油（M85）》这一标准也开始实施，它们的实施标志着甲醇燃料市场化向前跨出关键一步，这一标准的确立为行业发展提供了技术规范，然而令人感到遗憾的是，低比例的M15一直都没有能够被纳入国家标准体系。
乙醇汽油与之相比，甲醇汽油缺少国家层面系统性政策支持，国家发改委明确规定了乙醇汽油价格政策，对甲醇汽油却未提及，这种政策差异直接影响两种替代燃料发展轨迹，也反映国家对不同技术路线选择倾向。
市场竞争与利益博弈
某一事件，山西那些并非中石化的加油站，曾公然打出了一条表示“不销售甲醇汽油”的条幅，通过这样的行为欲尝试争夺相应的市场份额，而此事件显著地凸显出传统能源企业和新兴燃料推广者之间存在的利益冲突，在相关部门进行干预的状况下，最终这些条幅都被采取一定行为拿去撤除了，然而市场竞争那种格局已经形成 。
山西省之内当属中石化为最大的成品油销售企业之时，针对M15实施推广期间它会扮演着两种角色，有一方面是要配合地方政府所推行的新能源这一政策，而同时在另一方又需要考虑企业自身所具备的利益，正是这样的会微妙平衡致使M15的推广一直是在政策以及市场之间来回摇摆。
未来前景与行业反思
山西在历经十年推广之路后积累下了丰富的甲醇汽油应用经验，然而这期间也暴露出了诸多问题。彭致圭身为山西省新能源汽车领导组副组长这位75岁的老者，直至如今依旧在为甲醇燃料不停地奔走呼吁展开一系列举动活动。他所拥有的坚持这种行为表现折射出了老一辈能源工作者对于替代燃料怀揣的执着追求之情。
眼下新能源汽车技术路线日益趋向多元化，甲醇汽油要在同电动汽车、氢能源等技术的竞争里进行重新定位，其往后的发展不但取决于技术自身的成熟程度，更要借助政策扶持、获得市场认可以及拥有消费者信心的多重助力，怎样在确保经济性与环保性的情况下，切实达成让利于民众，成为行业必须直面的课题。
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