山西省身为传统能源基地， 旨在经由甲醇运力生态的构建，寻觅出一条绿色低碳转型的全新路径， 此一变化引起行业普遍关注。
政策支持与产业布局
山西省，自2022年起，成为全国首个，在全省范围，推行甲醇汽车政策的省份，今年6月，省工信厅联合十部门，发布《关于加快推动全省甲醇汽车推广应用的若干措施》，提出到2025年，实现甲醇汽车保有量突破3万辆的目标，该政策从购置补贴、基础设施建设等六个方面，提供支持，为产业发展奠定制度基础。
晋中市把甲醇经济看作“一号工程”，打算投入150亿元去建设产业链体系。该地政府运用土地优惠、税收减免等举措来吸引上下游企业入驻，当下已形成从甲醇制备直至整车制造的完整产业链雏形。这种将政策引导跟市场运作结合起来的模式，给其他地区提供了能够复制的经验。
远程集团战略布局
远程新能源商用车集团抓住了政策机遇，于晋中建立了专用生产基地，该基地总投资50亿元，其设计的年产能为5万辆，预计在2024年实现全面投产，集团采用的是柔性生产线，能够同时生产多款型号的甲醇商用车，以此满足不同的运输场景需求。
集团在战略规划方面，推出了“1.2.3.3”生态战略，重点构建醇氢生态科技平台，该平台整合了整车制造、能源供应、金融服务等要素，通过大数据平台实现车辆调度、能源管理的智能化，目前已在山西建立12个运营中心，服务网络覆盖全省主要物流节点 。
基础设施建设进展
截至2023年9月，山西省甲醇加注站建设取得显著进展，已建成41座甲醇加注站，其主要分布在如太原、晋中这类物流枢纽城市。这些加注站采用模块化设计，单站日加注能力达30吨，能够满足200辆重卡的日常运营需求。
推进服务网络建设步伐，醇氢生态科技于山西展开布局，设立53家服务网点，提供时时刻刻的技术兜底支持，于每个具体网点配备专门的维修团队，同时，储备常用的零部件库存，以此确保车辆一旦出现故障，能够在4小时的规定时间以内获得妥善解决，这般密集的服务网络，为运营商给予了全方位的可靠保障。
示范运营成效显著
晋中市首先开展甲醇重卡示范运营，当下已投放500辆甲醇重卡用于煤炭运输，这些车辆每日平均行驶里程多过400公里，相较于传统柴油车每公里成本减少30%，在实际运营之时车辆可靠性经证实，出勤率维持在95%以上。
示范线路朝着河北、内蒙古等省份从晋中进行延伸，进而形成跨区域运输网络；企业借助收集数目超过100万公里的运营数据，持续对车辆性能予以优化；这些实际运营数据为后续用以产品改进提供了重要参考依据，同时也增强了用户信心。
经济效益与环境效益
运营数据呈现出这样的情况，甲醇重卡每行驶一百公里，燃料成本相较于柴油车而言，能够节省大概一百五十元左右。按照一年行驶十五万公里来进行计算，单单一辆车，每年能够节省的燃料费用会超过二十万元。正是这种经济性，致使车辆在运营半年之后，就能够收回购置成本的差价。
环境效益显著程度同样不低，经第三方检测，甲醇重卡颗粒物排放相较于柴油车降低幅度为90%，氮氧化物排放减少比例是80%，每一辆甲醇重卡每年能够减少二氧化碳排放数量约为100吨，这种减排效果对于改善区域空气质量具备积极意义。
未来发展前景展望
依据规划，山西省会在二零二五年以前建造二百座甲醇加注站，进而形成覆盖全省范围的加注网络，与此同时推动甲醇制备技术实现升级，借助焦炉煤气等工业副产品生产绿色甲醇，进一步提高全生命周期减排效果。
将来下一步重点会是产业链协同方面的发展，远程集团有着这样的计划，即联合上下游各种企业，去构建一个完整生态体系，此体系涵盖从生产领域开始，一直到后续的运营环节以及最后的回收部分，借助技术创新以及模式创新这两种方式，不断地降低运营所产生的成本，提高市场竞争所具备的能力，从而能给全国甲醇汽车推广事宜提供更为成熟的解决办法 。
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